Jak widać na zdjęciu, zawieszenie przodu składa się z:
- wzdłużnego drążka reakcyjnego z przednim mocowaniem (1)
- kolumny resorującej z amortyzatorem gazowym i sprężyną śrubową (2)
- przekładni kierowniczej (maglownicy) (3)
- stabilizatora poprzecznego (4)
- dolnego drążka poprzecznego (5)
- widełek amortyzatora (6)
- drążka kierowniczego (7)
- zwrotnicy (wraz z piastą, jarzmem i zaciskiem hamulcowym) (8)
- górnego wahacza trójkątnego (9)
Typy śrub/nakrętek i moment dokręcania:
1. Nakrętka samokontrująca 10x1.25mm, 30 Nm, wymieniać za każdym razem
2. Nakrętka kołnierzowa 10x1.25mm, 39 Nm
3. Śruba samokontrująca 10x1.25mm, 44 Nm
4. Nakrętka kołnierzowa 12x1.25mm, 65 Nm
5. Nakrętka kołnierzowa 10x1.25mm, 30 Nm
6. Nakrętka zamkowa 10x1.25mm, 44 Nm
7. Śruba samokontrująca 12x1.25mm, 55 Nm
8. Nakrętka zamkowa 12x1.25mm, 55 Nm
9. Nakrętka samokontrująca 12x1.25mm, 44 Nm, wymieniać za każdym razem
10. Śruba samokontrująca 12x1.25mm, 105 Nm
11. Nakrętka 8x1.25mm, 13 Nm
12. Nakrętka zamkowa (POTRZEBNY WYMIAR), 44 Nm
13. Śruba mocująca zacisk 12x1.25mm, 110 Nm
14. Nakrętka piasty 24x1.5mm, 245 Nm, wymieniać za każdym razem. Po wymianie zaklepać kołnierz nakrętki na frez w półosi
15. Śruba samokontrująca "gwiazdkowa" (XZN) 10x1.25mm, 45 Nm
16. Nakrętka kołnierzowa 12x1.25mm, 65 Nm
Zacznijmy od prostego elementu - kolumny resorującej. Nie ma tu wielkiej filozofii. Amortyzatory teleskopowe gazowe, połączone ze standardowymi sprężynami śrubowymi. Prosta konstrukcja. Amortyzator przykręcony do kołnierza sprężyn nakrętką samokontrującą (rys. 1), kołnierz sprężyny przykręcony do nadwozia trzema nakrętkami kołnierzowymi (rys. 2). Widełki amortyzatora połączone z drążkiem poprzecznym poprzez tuleję gumowo-metalową, skręcone śrubą 12x1.25mm, długość 98mm, z nakrętką samokontrującą 12x1.25mm.
1. Nakrętka samokontrująca 10x1.25mm, 30 Nm, wymieniać za każdym razem
2. Nakrętka kołnierzowa 10x1.25mm, 39 Nm
3. Śruba samokontrująca 10x1.25mm, 44 Nm
4. Nakrętka kołnierzowa 12x1.25mm, 65 Nm
5. Nakrętka kołnierzowa 10x1.25mm, 30 Nm
6. Nakrętka zamkowa 10x1.25mm, 44 Nm
7. Śruba samokontrująca 12x1.25mm, 55 Nm
8. Nakrętka zamkowa 12x1.25mm, 55 Nm
9. Nakrętka samokontrująca 12x1.25mm, 44 Nm, wymieniać za każdym razem
10. Śruba samokontrująca 12x1.25mm, 105 Nm
11. Nakrętka 8x1.25mm, 13 Nm
12. Nakrętka zamkowa (POTRZEBNY WYMIAR), 44 Nm
13. Śruba mocująca zacisk 12x1.25mm, 110 Nm
14. Nakrętka piasty 24x1.5mm, 245 Nm, wymieniać za każdym razem. Po wymianie zaklepać kołnierz nakrętki na frez w półosi
15. Śruba samokontrująca "gwiazdkowa" (XZN) 10x1.25mm, 45 Nm
16. Nakrętka kołnierzowa 12x1.25mm, 65 Nm
Zacznijmy od prostego elementu - kolumny resorującej. Nie ma tu wielkiej filozofii. Amortyzatory teleskopowe gazowe, połączone ze standardowymi sprężynami śrubowymi. Prosta konstrukcja. Amortyzator przykręcony do kołnierza sprężyn nakrętką samokontrującą (rys. 1), kołnierz sprężyny przykręcony do nadwozia trzema nakrętkami kołnierzowymi (rys. 2). Widełki amortyzatora połączone z drążkiem poprzecznym poprzez tuleję gumowo-metalową, skręcone śrubą 12x1.25mm, długość 98mm, z nakrętką samokontrującą 12x1.25mm.
Dalej, wahacz górny trójkątny. Krótki, szeroko rozstawiony. Mocowany do nadwozia dwoma tulejami gumowo-metalowymi, przykręconymi bezpośrednio do kielicha w osi pionowej za pomocą nakrętek kołnierzowych (rys. 4.). Tuleje przykręcone do wahacza śrubami z nakrętkami kołnierzowymi (rys. 5). Na drugim końcu wahacza - sworzeń 33.5mm, wprasowany w wahacz, zabezpieczony pierścieniem segera i skręcony do zwrotnicy nakrętką zamkową (rys. 6).
Teraz przejdźmy niżej. Dolny drążek poprzeczny (zwany też wahaczem dolnym). Dłuższy niż wahacz górny, mocowany do nadwozia poprzez tuleję gumowo-metalową, skręconą śrubą samokontrującą (rys. 7). Do sworznia zwrotnicy przymocowany od dołu, nakrętką zamkową (rys. 8).
Następnie, drążek reakcyjny. Mocowany wzdłużnie do przodu podwozia, poprzez dwie tuleje gumowe, za pomocą nakrętki samokontrującej (rys. 9). Do drążka poprzecznego dolnego przymocowany na sztywno poprzez dwie śruby samokontrujące (rys. 10).
Teraz prosty element, stabilizator poprzeczny. Grubość 25mm (choć trafiłem na plotkę, że były też 22mm). Mocowany do wahacza dolnego krótkim łącznikiem gumowo-metalowym, skręcamy go zwykłą nakrętką (rys. 11). Do podwozia przymocowany jest dwiema gumami z metalowymi obejmami, śruby 8x1.25mm, długość 16mm. Ważne - gumy nie mogą mieć absolutnie żadnego luzu! Jakiekolwiek luzy spowodują nadmierne odgięcie stabilizatora, w efekcie zmniejszając siły przenoszone między kołami, w efekcie czyniąc ten element bezużytecznym.
Drążek kierowniczy. Do przekładni oczywiście wkręcony w zależności od kąta wychylenia kół. Do zwrotnicy zamocowany oddolnie (gwintem skierowanym w górę), zabezpieczony nakrętką zamkową (rys. 12).
No i wreszcie - zwrotnica, najbardziej skomplikowany element, choć większość połączeń z resztą zawieszenia już omówiliśmy. Został jeszcze sworzeń dolny 42mm, wprasowany w zwrotnicę, mocowany do wahacza dolnego od góry (gwintem skierowany w dół), zabezpieczony segerem i nakrętką zamkową (opisana wcześniej, rys. 8). W Accordzie mamy do czynienia z dość nietypową - i niezbyt udaną - konstrukcją przednich hamulców, gdzie tarcza znajduje się pod piastą. Powoduje to konieczność demontażu piasty przy wymianie tarcz hamulcowych. Możliwa jest wymiana zwrotnic na pochodzące z nowszych Hond, gdzie tarcza jest już mocowana na piastę. Pozostając jednak w temacie 4gena... Zanim przejdziemy do rozbierania piasty, trzeba się pozbyć jarzma z zaciskiem (rys. 13.). Półoś napędowa mocowana jest do piasty nakrętką (rys. 14). Piasta mocowana jest do zwrotnicy samokontrującymi śrubami "gwiazdkami" (XZN, rys. 15). Tarcza przymocowana jest do piasty śrubami (rys. 16).
Jeśli chodzi o hamulce przedniej osi, jak już wspominałem wcześniej, mamy tu do czynienia z "uwięzionymi" tarczami (pod piastą). Tarcze przednie są wentylowane. Występowały w dwóch średnicach - 260mm i 282mm. Grubość tarczy - 23mm; średnica otworu centrującego: 92mm; wysokość: 34mm. Rozstaw śrub - 4x114.3. Zaciski bez wyjątku - jednotłoczkowe pływające.
Numery OE poszczególnych elementów omówię w innym artykule. Na koniec jeszcze kilka schematów i rysunków z materiałów Hondy:
